Демонтаж моста
Под передние колёса автомобиля подкладываются упоры во избежание отката. Из картера заднего моста выворачиваются заглушки отверстий слива: переднего и заднего, они вворачиваются на место после слива масла. Ослабляется затяжка колёсных гаек. От тормозных камер отсоединяются шланги, последовательно отключаются воздухопровод от штуцера пневмокамеры, электрический провод от переключателя блокирования дифференциала. Воздухопроводы отключаются от выключателя сигнализации. Отвинчиваются гайки, крепящие шаровые пальцы реактивных штанг и штанги после этого демонтируются с моста. Также от моста отсоединяются карданные валы, свободные оконечности шлангов крепятся к раме проволокой. Таким же образом к раме фиксируются оконечности карданных валов, воздухопроводов, электрических проводов, реактивных штанг. Это позволяет избежать возможных повреждений и обеспечивает безопасность работ. Для того, чтобы была возможность выкатить мост, автомобиль поднимается подъёмником за заднюю часть на высоту, требующуюся для выполнения операции. После выкатывания моста под автомобильную раму устанавливается подставка, на которую опускается рама. Мост размещается на стенде, гайки, фиксирующие колёса, отворачиваются, колёса снимаются. Расшплинтовываются и выбиваются пальцы, крепящие штоки пневматических камер, отворачиваются гайки, крепящие к кронштейнам тормозные камеры, после чего последние снимаются.
Снимаются кронштейны с тройниками и воздуховоды.
Испытание моста
После сборки моста его необходимо испытать для проверки качества сборки. Работы выполняются на специальном стенде.
Прежде всего вручную проверяется, вращаются ли шестерни редуктора. Для этого надо повернуть ведущую шестерню и оценить величину зазоров между тормозными барабанами и накладками.
В картер заливаются 13 литров масла, нагретого до температуры +80°С. Его уровень должен быть на нижний поворотах резьбы смотрового отверстия. Рекомендуется масло Индустриальное-20, в чистом виде или с присадкой АКОР-1.
Чтобы проверить как работает межколёсный дифференциал требуется поочерёдно полностью затормозить колёсные ступицы, от 30 секунд до минуты на каждую. Дифференциал заедать не должен.
Испытания проводятся с частотой вращения конической шестерни в пределах 1440-1560 об/мин. Давление воздуха во внутреннем пространстве моста 0,05 МПа. Продолжительность испытаний 15-17 минут.